София търси банка за 183.5 млн. евро от рекордния заем от 367 млн. евро

• 2026-09-25
• Финанси
• Редакция

Столичната община стартира процедура за избор на банка, която да предостави до 183.5 млн. евро — половината от одобрения преди седмица рекорден заем от 367 млн. евро. Офертите се приемат до 15 октомври, а останалата половина от сумата се очаква да дойде от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Средствата са предназначени за мащабна модернизация на градския транспорт и пътната инфраструктура в столицата.

Условия за кандидатите

В процедурата могат да участват български и чуждестранни банки и финансови институции, които имат право да отпускат кредити в България. Всяка от тях трябва да подаде самостоятелна оферта, като минималният размер на поетия ангажимент е 91.75 млн. евро — половината от търсените 183.5 млн. евро. Така общината си оставя възможност финансирането да бъде осигурено от една институция или да бъде поделено между няколко.

Заемът трябва да бъде в евро, без обезпечение и със срок поне 15 години. Изисква се минимум три години за усвояване на средствата, възможност за многократни траншове, поне тригодишен гратисен период по главницата и не по-малко от 12 години за нейното погасяване. Източникът за връщането на парите ще бъдат бъдещите приходи на София.

Лихвата ще бъде плаваща: шестмесечният EURIBOR плюс предложена от банката надбавка, която не може да надхвърля 1.10 процентни пункта. Всички такси, комисиони и други разходи са ограничени до общо 0.25% от главницата. Крайната цена няма да е известна предварително, тъй като ще зависи и от движението на EURIBOR през годините.

Критерии за оценка

Оценяването ще премине през три етапа. Първо ще се проверява допустимостта на кандидатите, след това дали офертите покриват всички задължителни параметри. Само преминалите тези две проверки ще получат точки. Най-голяма тежест сред критериите има цената на финансирането — 55 от общо 100 точки, включително лихвената надбавка и таксите. Срокът на дълговото финансиране носи до 25 точки, размерът, който банката се ангажира да предостави — до 10, а условията за предсрочно погасяване — още 10 точки максимум. Ще бъде класирана офертата с най-висока обща оценка.

Кандидатите трябва да имат валиден лиценз, да не са в несъстоятелност или ликвидация и спрямо тях да не се прилагат оздравителни, надзорни или прекратителни процедури. Не се допускат и институции с неплатени изискуеми задължения към Столичната община, освен ако те са разсрочени или отсрочени.

Инвестиционни приоритети

Аргументът на администрацията за тегленето на заема е, че София има натрупан с десетилетия инфраструктурен дефицит, но и достатъчно подготвени проекти, чието изпълнение не може да бъде вместено в един годишен бюджет. Вместо строителството и покупките да се разтеглят във времето, общината иска да изгради активите сега и да ги изплаща през годините, в които те вече се използват.

"Няма управленска логика да чакаме още десет или петнайсет години, за да съберем необходимите средства бюджет по бюджет", коментира кметът Васил Терзиев, цитиран в прессъобщение на общината.

Заемът няма да покрива заплати, издръжка или други текущи разходи, а само придобиването и изграждането на дълготрайни активи. От общия пакет над 176 млн. евро са предвидени за подвижен състав. Планът включва до 200 нови автобуса — 130 съчленени и 70 единични, 75 тролейбуса с батерии, до 20 нископодови трамвая и 50 бързозарядни електробуса заедно със зарядните им станции. Изброените количества дават общо до 345 превозни средства, макар че в заглавната част на съобщението на общината са посочени 275.

Част от доставките ще се комбинират с вече защитените 265 млн. евро по Програма "Развитие на регионите". От това европейско финансиране над 220 млн. евро са предназначени за разширението на метрото, включително към "Люлин", а останалата част — за 20 трамвая, 75 тролейбуса и 50 електробуса. Следователно заемът е част от по-голяма финансова схема, а не единственият източник за транспортните инвестиции.

Около 190 млн. евро от дълговото финансиране са насочени към 19 инфраструктурни обекта. Програмата предвижда изграждане или обновяване на над 22 км улици и булеварди, повече от 7 км релсов път, над 11 км велоалеи и около 500 хил. кв.м тротоари и достъпна пешеходна среда. Сред включените проекти са бул. "Копенхаген" с новото трамвайно трасе между "Дружба" и "Младост", бул. "Източна тангента", пробивът на бул. "Илиянци".

Спорове и перспективи

Въпреки сериозния инвестиционен дефицит решението предизвика спорове в общинския съвет заради плаващата лихва и целесъобразността на част от ремонтите. Одобрението на дълга беше дадено преди седмица, а сегашната процедура е следващата практическа стъпка.

За българските читатели темата е от значение, тъй като София е най-големият град и икономически център на страната, а транспортната и пътна инфраструктура пряко влияят върху мобилността, бизнеса и качеството на живот. Предстои да стане ясно кои банки ще подадат оферти и при какви условия, като крайният избор ще зависи от съотношението цена-срок-размер. Очаква се процедурата да приключи след 15 октомври, а усвояването на средствата да започне на траншове според готовността на отделните проекти.